2024-07-02
一、故障简要经过
某轮码头离泊开往黄骅港。船舶航行经过珠江口海域，主机液压泵传动机构损坏，停航修理。简要经过如下：
1215LT主机定速在78RPM航行，各运转参数正常。
1528LT主机No.5缸曲拐箱油雾浓度高报警，主机自动慢车。机舱值班人员持续多次复位警报，不能消除警报，期间伴随HPS链条箱油雾浓度报警。
1601LT时，船员在未对警报探头进行测试的情况下将主机No.1缸与No.5缸的油雾浓度探测器的探头进行了调换，报警随即消除。
1602LT重新将主机转速逐渐加至78RPM航行。
1621LT主机油雾浓度高报警，10秒钟后主机曲拐箱防爆门炸开，机舱火警警报报警。轮机员迅速电话报告驾驶台，同时紧急停止主机运转。随后，轮机长亲自使用红外线测温仪对主机各缸的曲拐箱表面温度进行测量，从测量数值（50-60℃）判断曲拐箱内情况异常，立即安排人员做好对主机曲拐箱检查的准备工作。
1720LT主机曲拐箱道门打开经过充分通风后（主机道门有警示：停车后至少30分钟才能打开曲拐箱检查），对曲拐箱内部进行检查。
1810LT检查后发现齿轮箱内有散落的金属碎片，立即将情况向船长汇报。船长根据现场情况，决定就地选择锚位抛锚，然后上报船管公司寻求岸基支持。
2000LT在桂山岛附近抛好锚后，船长电话向船管公司总值室、神华调度室和船管公司各主管汇报情况。
2135LT船员再次对链条箱、齿轮箱进行更详细的检查，发现驱动三台液压泵的加速齿轮（也叫中间齿轮）的轴瓦背面成紫蓝色，齿轮箱内有若干脱落的白合金碎片，并向公司汇报检查情况。
二、采取的措施
事故发生后公司安排6名技术人员，以及保险公司委托的1名公估人员乘坐租用的拖轮赶往锚地上船，现场处理主机损坏问题。
6月在厂家技术人员的协助下，将主机另一条链条与主机输出轴端传动齿轮隔离。夜里，使用两台电动液压泵提供液压压力，对主机进行慢车试验，证实主机基本可以保持在45RPM内运转。
船舶安全地移到桂山岛内锚地。
三、主机链轮箱需更换的部件
根据现场专业技术工程师的判断，主机链轮箱故障部件需更换的主要有：
1. 液压泵的传动链轮1个，链轮轴1根，轴瓦2套，前端衬套螺栓6个。
2. 液压泵的加速齿轮（即中间齿轮）1个，连接螺栓8个。
3. 三台液压泵传动齿轮（断面粗糙度疑似达不到要求，可修复）、前端轴套共计3套。
4. HPS机架1架。
5. 传动链条的链接环2套。
6. 曲拐箱防爆门7个。
7. 链轮箱内其它零碎件等。
由于现场施工队伍技术力量不足不能保证现场安装链轮等部件。
的可靠性，也为了缩短备件到船安装时间，柴油机厂的领导决定将驱动链轮、加速齿轮、三台液压泵传动齿轮、各道轴瓦连同机架在厂安装好后一起通过物流运输到珠海，再通过拖轮运往桂山锚地上船。
四、主机链轮箱故障原因分析
由于修理工作还在进行中，一时难以准确判断故障原因，原因还在进一步调查中。
（一）厂家技术人员的分析
根据现场技术工程师的分析判断，初步推断造成设备故障的原因可能如下：
检查驱动轴油道并未发现堵塞现象，可断定该轴承并未断油。从后端驱动轴承衬套白合金熔化和过热区域分析，发生白合金熔化和过热起始位置应在驱动轴承衬套前端端面的白合金，然后扩展到驱动轴承衬套内部的白合金。造成驱动轴承衬套前端端面的白合金熔化的原因是驱动链轮冲击摆动使推力轴承面间隙过小无法正常建立润滑油膜，从而导致驱动轴端面与白合金接触产生干摩擦，引起白合金熔化。
（二）现场机务管理人员的分析
核查了船员对主机滑油的日常使用管理、曲拐箱及链条箱的日常检查、未发现问题。
综合分析后认为，除了工程师上述分析的原因，以下方面的原因也存在可能性：
1.轴瓦本身存在潜在质量问题，在使用过程中白合金从细小剥落逐渐到大剥落，最终导致轴瓦烧坏。
2.链轮与加速齿轮（中间齿轮）的8根链接螺栓的预紧力不均衡，使用中出现松动、断裂，导致链轮、加速齿轮（中间齿轮）以及轴之间相对位移，造成轴瓦剥落损坏。
3.链轮及加速齿轮（中间齿轮）可能存在轴向串动、冲击造成轴瓦损坏。
4.其它未明原因有待于进一步分析。
来源：海员M船员
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